Kahveltõstuki turu staatus

Tõstuk on tööstuslik teisaldamise sõiduk, mille all mõeldakse erinevaid ratastega teisaldusmasinaid kaubaaluste laadimiseks, mahalaadimiseks, virnastamiseks ja lühimaatranspordiks. Seda kasutatakse laialdaselt sadamates, jaamades, lennujaamades, kaubatehastes, tehaste töökodades, ladudes, ringluskeskustes ja jaotuskeskustes jne. See võib siseneda salongi, vagunisse ja konteinerisse kaubaaluste laadimiseks, mahalaadimiseks ja transportimiseks. See on asendamatu seade kaubaaluste transportimisel ja konteinervedudel.
minu riigi tõstukite tootmine on alates 2009. aasta neljandast kvartalist väljunud raskustest, milleks on müügi langus. 2010. aastal saavutas see siseturu täieliku taastumise ja demonstreeris oma tugevust hüppelise arenguhoiakuga.
Vastavalt "2013-2017 Hiina kahveltõstukite tootmistööstuse tootmis- ja müüginõudluse prognoosile ning ümberkujundamise ja uuendamise analüüsi aruandele" saavutas minu riik 2010. aastal tõstukite müügimahuks (koos ekspordiga) 232 409 ühikut aastas. aastaga võrreldes 67,31%. Nende hulgas müüdi 22 960 elektrilist vastukaaltõstukit, 7 502 elektrilist laotõstukit, 22 280 elektrilist jalutuskäruga tõstukit ning 179 667 sisepõlemismootoriga vastukaaltõstukit. Siseturu müük Hiinas oli umbes 190 000 ühikut, mis on umbes 70% kasv võrreldes 111 350 ühikuga 2009. aastal; ekspordimüük oli umbes 40 000 ühikut, mis on umbes 60% kasv võrreldes 2009. aasta 27 555 ühikuga.
Minu riigi kahveltõstukite olukord välisturgudel
2007. aastal jõudis Hiina kahveltõstukite müük 139,000 ühikuni, mis on 30% rohkem kui aasta varem; Eksporditi 47,000 kahveltõstukit, mis on 78% rohkem kui aasta varem ja eksport moodustas umbes 34% müügist; ja ekspordi kasvu panuse määr müügikasvu ulatus 65%-ni.
2007. aastal ulatus ülemaailmne tõstukite müük 907,000 ühikuni, mis on 10% rohkem kui aasta varem. Tarbimise piirkondlik koosseis on järgmine: Euroopa moodustab umbes 40% maailma tõstukite turust; järgneb Põhja-Ameerika (USA + Kanada) turg, umbes 21%; Hiina turuosa on ületanud 11%; Jaapani osa ei ületa 10%; ülejäänud maailma osakaal on 16% lähedal.
Sisepõlemismootoriga vastukaaluga kahveltõstukid moodustavad minu riigis umbes 80% müügist, samas kui elektrilised tõstukid moodustavad üle 50% ülemaailmsest tõstukite müügist. Selle põhjuseks on asjaolu, et elektrikahveltõstukid on muutunud Euroopa, Ameerika Ühendriikide ja Jaapani kahveltõstukite turgudel tavatoodeteks. Selliste tegurite tõttu nagu minu riigi madalamad keskkonnakaitsenõuded, sagedasemad tõstukite käitamised, karmimad töökeskkonnad ja kasutuskulud, kipub minu riigi kahveltõstukite nõudlus pikka aega kasutama sisepõlemiskahveltõstureid.
Ülemaailmsel tõstukite turul on Toyota ja Linde kaugel ees, aastane müügitulu ületab 5 miljardit USA dollarit; samal ajal kui Ancha ja Hangcha domineerivad kodumaisel tõstukite turul, mille turuosa on kokku üle 50%.
Tulenevalt asjaolust, et minu riigi kahveltõstukite eksport moodustab endiselt suhteliselt väikese osa välisturgudest, silmapaistvast kuluefektiivsusest ja ekspordimaksu tagasimaksetest tingitud kodumaiste ettevõtete ekspordiimpulss, eeldatakse, et Hiina kahveltõstukite eksport püsib jätkuvalt tasemel. suhteliselt kiire kasvutempo tulevikus, liitkasvutempoga vähemalt 30% enne 2010. aastat. Järgmisel kolmel aastal on kodumaise tõstukite müügi aastane kasvumäär eeldatavasti üle 20% ning sõltuvus välisturgudest suureneb. Müügikasvu peamiseks tõukejõuks on saanud eksport.
Tõstukite positsioon laomajanduse äriprotsessis, laomajanduse äriprotsess:
(Kauba vastuvõtmine) Sissetulek {6}}(Tarnimine) Laost väljas--Laadimine ja mahalaadimine--Tarnimine ja transport
Tõstukiga töötamise ohutusnõuded
1. Ukseraam ei tohi olla deformeerunud ega keevitatud. Sise- ja välisukse lengide veerevahet tuleb reguleerida mõistlikult ja see ei tohi olla suurem kui 1,5 mm. Rull peab pöörlema ​​paindlikult ning rull ja võll ei tohi olla pragude ja defektideta. Ratta soone kulumine ei tohi olla suurem kui 10% esialgsest suurusest.
2. Kahe tõsteketi pinge peab olema ühtlane, ilma moonutuste ja deformatsioonideta, otsühendus peab olema kindel ja keti samm ei tohi ületada 4% algsest pikkusest, vastasel juhul tuleks kett välja vahetada. Ketiratas peaks pöörlema ​​paindlikult.
3. Kahvli raamil ei tohiks olla tõsist deformatsiooni ega keevisõmbluse lahtiühendamist. Kahvli pinnal ei tohiks olla pragusid ega keevitusavasid. Kahvli juurenurk ei tohiks olla suurem kui 93 kraadi ja paksus ei tohi olla väiksem kui 90% algsest suurusest. Vasaku ja parema kahvli otsa kõrguste erinevus ei tohi ületada 3% kahvli horisontaalsest pikkusest. Kahvli positsioneerimine peaks olema usaldusväärne, kahvli konksu tugipinnal ja positsioneerimispinnal ei tohiks olla ilmseid defekte, kahvli ja kahvli raami vaheline sobiv vahe ei tohiks olla liiga suur ning liikumine peaks olema sujuv.
4. Ühendus tõstesilindri ja masti vahel peab olema kindel ning kallutussilindri ning masti ja raami vaheline liigend peab olema kindel ja painduv ning sobiv kliirens ei tohiks olla liiga suur. Silinder peab olema hästi tihendatud, pragudeta ja töötama sujuvalt. Nimikoormuse korral ei ole masti isevajumine 10 minutiga suurem kui 20 mm ja kaldenurk kuni 0,5 kraadi. Tõstekiirus ei tohi täiskoormusel olla väiksem kui pool standardväärtusest.
5. Peakaitse ja riiulikaitse peavad olema terviklikud ja tõhusad.
6. Tõstuki ülemisel ja alumisel küljel on rangelt keelatud seista, samuti ei ole lubatud kasutada ühte tõstukit laadimiseks liiga kõrgete kaupade pealevõtmiseks.
7. Varustatud tõstukijuhiga, kellel on kahveltõstuki juhiload, et vältida ühe tõstuki kohta mitut juhti.